本文节选自《新冠疫情下中国钢铁的机遇和挑战》
冶金工业规划研究院党委书记 李新创
结论：初步判断，2020年全球钢材消费将下降至16.0亿吨，同比下降约9.1%；其中，我国钢材消费量约为8.5亿吨，同比下降约5.0%；除中国外的其他国家和地区钢材消费量将降至7.5亿吨，同比下降13.3%。如果海外疫情进一步失控，影响面继续扩大，全球钢材需求仍将会下滑。
国内钢材需求
疫情对钢铁下游行业及其钢材消费具有重要影响，不同行业影响程度也有所差异。
建筑行业短期影响较大，中长期将产生较大补偿性需求。疫情期间部分建设项目停工停建，尤其是市政基础设施建设项目多数停工，春节后开工复工有所推迟，全国各建设项目复工较往年明显延后，从短期来看，建筑行业需求下降较为明显。但考虑气候和节假日因素，历年春节前后，我国建筑行业整体需求较为疲软，北方工地普遍处于停工状态，一定程度上减弱了疫情对市场的影响。从中长期看，当前我国宏观调控政策空间充足，经济具有较强韧性，逆周期调节政策可有效刺激经济，如央行2月3日开展的1.2万亿逆回购政策，市场反馈明显。疫情结束后，以公路、港口码头等为代表的公共交通基础设施建设，以及以5g基站、特高压、城际轨道、新能源汽车充电桩建设为代表的新型城镇化建设项目，将补偿性释放，有效带动钢材市场需求加速增加。
机械行业短期影响较大，全年将呈小幅下降态势。机械制造企业整体复工推迟，短期各产品产量下降明显，一季度钢材消费将受到较大影响。根据国家统计局数据，2020年1~2月重要的机械设备，产量下降幅度较大的有：小型拖拉机、中型拖拉机和金属切削机床，分别同比下降48.4%、44.1%和44.6%，产量同比去年接近腰斩；下降幅度最小的是水泥专用设备，同比也下降了10%。从中长期来看，随着疫情得到逐步控制，复工复产达产进度逐日加快，机械行业旺季将顺势后延。同时，随着国家扩大终端消费、稳定制造业投资、提升产业基础能力等一系列政策措施的实施，将对行业的稳增长和产业升级起到推动作用。总体来看，疫情对机械行业全年影响较为有限，预计2020年机械行业钢材消费量将呈小幅下降态势。
汽车行业影响严重，全年钢材消费可能下滑。本次疫情对汽车行业的影响主要表现在生产端和消费端。短期来看，疫情导致主机厂、配套的零部件供应商均延迟复工，汽车产量下降。消费端4s店大都选择歇业，销量下滑不可避免。据中国汽车工业协会统计，1-2月汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。长期来看，疫情解除后原有需求会逐步释放，还将引发部分无车家庭购买欲望。2月16日《求是》杂志发表了习近平总书记的重要文章：要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。随即商务部及地方政府出台了一系列政策，为行业复工复产和激活市场创造条件。但由于湖北省是我国重要的汽车零部件和整车生产区域，周边广东、上海、重庆等汽车工业发达区域受疫情影响较重，汽车工业发展放缓，将直接影响全国甚至全球汽车行业的走势和产量。综合来看，全年汽车产量下滑态势不可逆转，钢材消费也将随之下降。
能源行业短期影响有限，全年钢材需求有望反弹。从电力工程建设来看，受疫情影响，电网建设工程、城乡配网工程推迟复工，电力设备采购及开标延期，疫情对电力行业短期有一定影响。从长期看，在疫情解除后，电网投资将加速释放，对全年投资影响相对有限，钢材消费变化也相对有限。在石油天然气方面，企业开工复工推迟，导致石油天然气消费需求短期面临较大的下行压力。随着国内疫情得到控制，工业、交通运输、终端需求正逐步恢复，石油天然气市场需求或将迎来恢复性反弹，带动钢材消费回升。
家电行业短期需求基本停滞，全年下降趋势较大。受疫情影响，我国家电企业节后复工推迟，家电线下销售基本处于停滞状态，线上销售也遭遇物流运输难、上门安装难等因素制约，订单有所减少。短期来看，疫情对我国一季度家电行业生产、销售产生较大影响。根据国家统计局数据，1-2月四大家电产量大幅下降，其中冰箱产量同比下降37.4%，空调下降40.2%，洗衣机下降20.2%，彩电下降26.6%。
长期来看，疫情解除后，家电行业的生产经营将很快恢复正常。疫情主要是将家电购买需求发生的时间点推后，全年需求总量受影响有限。并且家电产品中主要是白色家电消费钢材较多，白色大家电中空调、洗衣机、冰箱等销售旺季主要在二三季度，总体来看，国内家电市场受疫情影响有限。但由于我国家电行业出口量较大，疫情在全球的快速蔓延，对家电出口必然产生影响。综合来看，全年家电产品产销下降趋势较大，钢材消费将有所下降。
造船行业处于下行周期，短期指标仍有亮点。近年来，全球航运市场总体处于低位徘徊，全球经济下行压力增大，航运市场仍处于运力严重过剩的不利局面。疫情导致全球贸易萎缩、需求减弱，进一步影响国际航运市场投资心理与预期。我国造船完工量和手持船舶订单量同比下降，据中国船舶工业行业协会统计，1-2月全国造船完工同比下降26.7%，2月底手持船舶订单同比下降5.7%。但由于日本、韩国、意大利受疫情影响，订单和产能均在下降，我国新承接船舶订单同比增长，1-2月我国承接新船订单同比增长41.4%。综合考虑，由于行业整体处于下行周期，国际新船需求持续处于较低水平，钢材消费量整体降低。
综上，受疫情影响，我国钢材消费量将下降，尤其是一季度建筑、机械、汽车、造船等行业消费将明显下降。随着疫情在国内得到有效控制，各行业复工复产稳步推进，钢材消费将快速释放，但随着新冠疫情在全球的逐步蔓延，对我国经济恢复发展也将产生一定影响。综合考虑，冶金工业规划研究院预计，2020年我国钢材消费量约为8.5亿吨，同比下降约5.0%。
国外钢材需求
美国、意大利、德国、伊朗、韩国、日本等六国是钢材消费大国，从历年消费来看，六国钢材消费总量占全球除中国外的钢材消费总量的35%。
美国是世界上最大的经济体，拥有多元化的经济结构，重点产业包括汽车、飞机制造、电信、化工、电子和计算机。美国是全球最大的汽车市场之一，拥有通用、福特、克莱斯勒等13家企业巨头，汽车年产量1700多万辆，仅次于中国。随着疫情在美国的爆发，丰田、日产和本田在3月18日晚间宣布暂停在美国的生产；通用、福特、fca美国三大巨头正式宣布3月20日起暂时关闭北美地区所有工厂，复工时间待定；特斯拉宣布3月24日起在美国的两家工厂停产；至此，美国境内绝大多数汽车工厂已经停产停工。此外，疫情对美国建筑业也产生了较大冲击。美国政府估计疫情在7、8月或更迟结束。综合来看，美国全年钢材消费下降已成定局。
意大利产业结构以服务业为主，2018年工业占gdp比重仅为24.1%。在工业产业中，航空、航天是其优势特色产业，多项技术处于世界领先地位；机械设备产业位居全球第4位（欧洲第2位），年产值约占gdp的2.5%；汽车产业也是意大利制造业的重要组成部分。目前，意大利并未要求工业企业停工，但部分车企受零部件供应和终端销售影响，被迫停产。随着疫情的发展，不排除后续有大量机械、汽车制造企业停工停产的可能。
德国疫情正处于爆发期，疫情对国内生产经营活动的影响正日益凸显。德国作为制造业强国，汽车、机械设备、电气工业是德国三大支柱产业，三大产业销售额占gdp比重达到25%。其中，汽车及零部件产业是德国第一大支柱产业，销售额占gdp比重约12.5%。受疫情冲击，德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马均已宣布在欧洲停工，保时捷也宣布暂时关闭德国两工厂，福特汽车在德国科隆和萨尔路易的工厂即将停产。随着疫情的扩散，未来可能会有更多工厂被迫停工，德国制造业面临较大压力，预测全年钢材消费将呈现明显下降趋势。
伊朗是目前新冠肺炎疫情最严重的中东国家。油气产业是伊朗第一大支柱产业，石油工业对gdp的贡献约为13.5%；汽车产业是伊朗第二大支柱产业，对gdp增长的贡献率超过10%。受疫情影响，伊朗主要汽车制造商khodro公司停止了所有工厂的生产活动。伊朗的许多邻国和贸易伙伴关闭边境后，该国非石油出口产生较大打击。同时，受美国经济制裁影响，限制了伊朗石油和天然气出口。在制裁和疫情双重叠加影响下，伊朗油气产业、制造业均将受到较大影响，预测全年钢材消费将大幅下降。
日本是世界第三大经济体，部分产业在世界上占有重要地位，如汽车、钢铁、机床、造船和机器人产业等。日本机床产业产值连续多年位居世界首位；日本还是世界最重要的造船强国之一，造船完工量仅次于中国。目前来看，由于日本受疫情影响相对较小，对制造业总体影响不大，并未出现大规模停工停产现象。但在奥运会被宣布推迟后，确诊病例增速加快，不排除随时采取工厂停产措施。
综合来看，此次疫情短期必定对全球钢铁需求造成较大影响，全球主要钢材消费国均将受疫情影响导致本国钢材消费下降，最终受疫情影响程度仍取决于疫情持续时间。疫情结束后，各国多会采取措施恢复经济发展，拉动钢材消费增长。初步判断，2020年全球钢材消费将下降至16.0亿吨，同比下降约9.1%；其中，除中国外的其他国家和地区钢材消费量将降至7.5亿吨，同比下降13.3%。如果海外疫情进一步失控，影响面继续扩大，全球钢材需求仍将会下滑。
